Bermudatriangeln är inte den enda?

Bermudatriangeln är inte den enda?

Enligt den brittiska försäkringsbolaget Lloyds årligen i farliga delar av vår planet är i nöd ca 250 stora fartyg. De flesta av dem stod för Bermudatriangeln och dess områden likar: för dem, enligt den amerikanske forskaren A. Sanderson, inte mindre än tio! Förutom Bermuda, bland de farligaste vattnen är haven kallas "Djävulens Sea" ("triangeln" mellan Hongkong, Filippinerna och Taiwan), i början av Malackasundet mellan Malackahalvön (Malaysia) och Sumatra ( Indonesien) och vostochnopoberezhny region av Afrika, på vägen från hamnen Mombasa i norr till ekvatorn.

Den version som presenteras nedan är resultatet av förbindelsen systemanalys av kända data från en vetenskaplig tolkning, gjorde ett par decennier sedan.

Återkallande av vissa fenomen som beskrivs av publikationerna Bermuda och andra fenomen: vädret instabilitet, snabb debut, en udda storm, hängande eller utbuktning av ytan observerades från ett luftfartyg, jätte vatten pipar, även bubbelpooler märkte från satelliter, störa, off- skala navigationsutrustning på fartyg, en kraftig förändring i tryck i området, oförklarlig förändring i höjd på flygplanet, obehagliga vibrerande känsla som upplevs av människor; ungovernability fartyg, ett flygplan under en storm.

Vi kan hitta i pressen senaste åren många meddelanden som förekommer regelbundet, försvinnandet av ett fartyg eller flygplan i en "dödsfälla" den ort eller den domstol med liken av besättningsmedlemmar och passagerare, eller till och med domstolarna, utan att folket ("flygande holländaren." Låt oss avsluta den amerikanska L. Kusche att testa flera hundra fall i Bermudatriangeln, som för det mesta de är lättförståeliga och bör inte betraktas som anomalier.

Efter systematisk metod att analysera information kan du sålla och händelser på vatten och luft som orsakas av traditionella orsaker såsom tyfoner, flodvågor, moderna pirater, påverkan av väder och klimat.

Att förklara återstående händelser, och de är många, krävs med hänsyn till aktuell vetenskaplig kunskap och intellektuell ansträngning. Kända versioner, och antagandet om en navigations avvikelser kan ses i flera grupper, till exempel: ca 6 Hz till följd av samspelet mellan vind med vattenytan och den destruktiva påverkan "rösterna från havet", dvs infraljudsområdet oscillationsfrekvens på människan (skräck, död), fartyget eller luftfartyget (mekanisk resonans, förstöring), jätte vatten pipar, som består av kall-core ringar och varmt vatten med en diameter på mer än 100 kilometer, till följd av "jorden andas" när det ärroteras med en periodisk förändring i placeringen av kärnan och i sin tur orsakar bubbelpooler - satelliter, som dras och de fartyg och flygplansvraket, och slutligen "intriger" ubiquitous oidentifierade föremål, vilket naturligtvis kan vara allt.

Dessa versioner, speciellt de två första, kända för att orsaka oro.Men med deras hjälp kan du inte förklara det plötsliga vattnet virvlar och stormar, den utböjning och buckling av ytvatten, utanför skalan navigationsutrustning, en kraftig förändring i lufttrycket, vibrationer. När nya nyckelbegrepp erbjuder dig ett naturvetenskapligt-version, med tanke på ett system av kommunicerande kärl, magnetventilen, vibratorn, differenstryck, elektromagnetiska fält och vågor. Exempel - Bermuda.

I naturliga system med "kommunicerande kärl" är avvikande del av vattnet i Bermudatriangeln och en del (s) andra närliggande vatten, såsom den Mexikanska golfen eller Karibiska havet, eller till och med Stilla havet. Varje par av dessa magnifika vatten bunden tunneln passerar i botten skiktet, respektive, och genom Florida halvön, eller ön Kuba eller Mexiko.

Om över dessa vatten och atmosfärstryck på samma sätt, då systemet med "kommunicerande kärl" avgörs av styrkeförhållandena. Anomalier i navigeringen inte. Men om i närområdet, till exempel, faller trycket under ett märke i Bermuda, då finns rusar vikten av havsvatten genom tunneln. Och övertryck i närområdet är det omvända flödet av vattenmassor. I det första fallet i Bermuda finns omläggning av havsytan, i den andra - dess knäckning och därmed minska lufttrycket och förbättring.

Enligt lagarna i hydraulik början av flödet av vattenmassorna sammanfaller med ett visst tryckfall i dessa närområden, och omedelbart åtföljs av en "störning" av havsytan - en dagvatten virvlar. Ändra vattentryck och dessa händelser påverkar även vädret i detta område, och oordnad starka sväller kraftigt försvårar hanteringen av fartyget. Nedgången av lufttrycket i samband med förlisningen av havsytan (bildandet av konkavitet) kan leda till lägre höjd och förlust av flygplanet.

Föreställ dig nu att tunneln, som ett rör med yttre ledare av elektrisk ström passerar genom den och vatten som en bärare av magnetfält på jorden, representerar magnetventilen med en magnetisk kärna och en vibrator, vilket skapar ett elektromagnetiskt fält. Elektromagnetiska vågor nästan omedelbart spridning och påverkan på navigationsinstrument, fartyg, och möjligen människor. Det är också påverkan av magnetiska anomalier.

Denna mekanism för "naturliga kommunicerande kärl, kompletterats, tydligen, orsakar vibrationer i massor av fasta klippor och hav vatten som rinner från det turbulenta sista genom tunneln. Vibration spridningen av skadliga lågfrekventa vibrationer.

Observera att det enligt denna version, och Sargassohavet med yta alger - "parti" av den naturliga kommunicerande kärl. Titta på kartan kommer du att märka att den mäktiga Golfströmmen å ena sidan Sargassohavet och protivonapravlennye havsströmmar - med andra handen som om han skapar vridmoment. Som ett resultat av centripetala krafter alger bevaras i den centrala delen av havet och tydligen växer bra där på grund av det periodiska vattenomsättning och effekter elektromagnetiska.

För information om andra vatten med anomalier liknar Bermuda, tyder på att den naturliga mekanismen för kommunicerande kärl verkar inte bara här i Bermuda. Och mycket bildandet av grundvatten band till tiden för tektoniska omvälvningar av jorden.

Från geologiska och geofysiska vetenskaper är väl känt att jätten fel av kontinenterna, djupa tunnlar och raviner i havsbotten bildas vid bildandet av den moderna jordens yta. Man tror att den största olyckan inträffade i början av den paleozoiska och mesozoiska epoker (200 250 miljoner år sedan), då den allmänna Land - en enda gigantisk kontinent Pangea, som omges av allmänna havet är indelat i två delar - den moderna kontinenter, och fragment - av ön. Sedan följde drift av tät klippa av manteln, som inträffade på grund av de krafter jordens rotation.

Om man tittar på kartan kan det noteras den geologiska likheten mellan kontinenterna Amerika och Afrika på båda sidor av Atlanten, och inte bara dem. Det ser ut som, detta är den första upptäckten gjordes av den engelske filosofen Francis Bacon på 1620 och den franske forskaren F. Place i 1658, och ett försök att rekonstruera den ursprungliga situationen på kontinenten - den italienska vetenskapsmannen A. Snyder 1858. Skapare vetenskapliga hypotesen om kontinentaldriften blev Alfred Wegener 1912. Detta modiga tysk vetenskapsman dog 1930 på Grönland, där han gick för rättfärdigandet av sin hypotes ... I 40 år stödde de flesta forskare idén om kontinentaldriften.

Rift Pangea samband med dynamiken i jordens rotation: trots allt under den tidigare nämnda katastrof längden på dagen var 9 timmar. En uppföljning och sedan bromsa dess rotation, anses vara en följd av påverkan av månen prilivnootlivnyh krafter världshaven. Men, tror jag, inte kan utesluta möjligheten av påverkan från rymden, saktade dramatiskt jordens rotation och orsakar tektoniska revolution. Det är känt att senare, "bara" 65 miljoner år sedan, var en annan katastrof som orsakats av en asteroid träffar jorden.

På grund glida isär i Afrika och Amerika bildades 120 miljoner år sedan, fortsätter Atlanten att växa. Från Karibiska havet och halvön Florida i området Norra ishavet rusade mäktiga ström av varma vattnet i Golfströmmen - som ett resultat av de krafter av jordens rotation och, uppenbarligen, sluttande kustområde havsbottnen till norr.

Katastrof fel och kontinentaldrift kompletteras av en komplicerad mekanism av tektoniska störningen skorpa i dess nedre basaltiskt lager (det totala beloppet för kontinenten och havet) och den mellanliggande cortex (i övergångszonen från kontinent till havet), utsätts för ständig tektoniska rörelser . Tektoniska störningar (luckor, sprickor, fel, förändringar, omvänd fel, stötar) generera bildandet tunneleobraznyh håligheter, gropar och dalar fyllda med havsvatten. Längst ner på Atlanten finns inte bara en djupa dalar med branta kanter, tektoniska fel, lämnar kroppen av kontinenten, och dölja dem från toppen skikt av vulkanisk lava (t.ex. lava Sierra Geralya har en tjocklek på upp till ett kilometer).

Därför kan vi anta att med början i Bermudatriangeln naturliga kommunicerande kärl inkluderar det första kratern av en vulkan, eller en av bassängerna på botten av Sargassohavet (t.ex. underlåtenhet djup 7110 meter), den andra tillhörande med ihåliga tunneln är resultatet av djup tektoniska fel och dragkraft, eller ett vulkanutbrott - piercing som öar eller kontinental stenar, och för det tredje, och en annan djupt dopp i "angränsande"-området (t.ex. Trench utanför ön Puerto Rico, djupet av 8742 meter eller den centralamerikanska diket djup av 6489 meter nära den västra delen av Mexiko).

Precis som i angränsande vatten inte observeras sverhfenomen som Bermuda, kan det antas att lämna av tunneln i vattnen i "granne" multi-channel, dvs grenade, att "döljer" det finns en yttre manifestation av effekten av kommunicerande kärl.

Så, vad kan förklaras av de beskrivna naturliga men vetenskaplig hypotes? Låt oss se hur situationen i ett lugnt område i Bermudatriangeln sedan början av "arbete" jätten i kommunicerande kärl, och som en följd av att dras in i tunneln massa havsvatten: det finns en plötslig storm med desorienterade vågor, virvlande skeppet och hur det skulle vara straffbart i dem på den konkava ytan av havet ovanför ingången till tunneln, "att snurra" naturliga vatten Vortex och virvlar som en följd av åtstramning flödet av vatten som rinner in i tunneln med ojämn längs omkretsen av villkoren entrén gränsen, försämras vädret på grund av tryckfall, förändringar i luftfuktighet, vind utveckling, finns det en lågfrekvent vibration som ett resultat av den kombinerade effekten av turbulent strömning vatten i tunneln och dynamisk kontakt med Ytan vind shtormyaschego Ocean störd navigationsutrustning på grund av elektromagnetiska vågor, förbättra magnetiska anomalier, minskad flykt stabilitet i flygplanet i en kraftig nedgång i atmosfärstryck.