Riskområde

Enligt den brittiska försäkringsbolaget Lloyds årligen i farliga områden på vår planet är i nöd ca 250 stora fartyg. De flesta av dem har till Bermudatriangeln och liknande områden: för dem, enligt den amerikanska forskaren A. Sanderson, inte mindre än tio! Förutom Bermuda, bland de farligaste vattnen, är haven kallas "Djävulens Sea (" triangeln "mellan Hong Kong, Filippinerna och Taiwan), i början av Malackasundet mellan Malackahalvön (Malaysia) och Sumatra (Indonesien ) och vostochnopoberezhny region av Afrika, på vägen från hamnen Mombasa norrut till ekvatorn.

Den version som presenteras nedan är resultatet av förbindelsen systemanalys av kända data från en vetenskaplig tolkning, som gjorts av ungefär två decennier sedan.

Återkallande av vissa fenomen diskuteras i artiklar om Bermuda och andra fenomen: vädret instabilitet, snabbt tillslag, är en märklig storm, böjning eller knäckning av ytan observerade från ett flygplan, jätte pipar, bubbelpooler ens märkt från satelliter, störa, off-skalan navigationsutrustning på fartyg, en kraftig förändring av trycket i området, oförklarlig förändring i höjd på flygplanet, obehagliga vibrerande känsla upplevs av människor, okontrollerbarhet av fartyg, ett flygplan under en storm.

Vi kan hitta i pressen de senaste åren en hel del meddelanden visas regelbundet, försvinnandet av ett fartyg eller flygplan i en "dödsfälla" den ort eller domstolarna med liken av besättningsmedlemmar och passagerare, eller ens domstolarna, utan folket ("flygande holländaren." Vi tar hänsyn amerikanska tillbakadragandet L. Kushe, kolla med flera hundra fall i Bermudatriangeln, som för det mesta de är lättförståeliga och bör inte betraktas som anomalier.

Efter en systematisk metod för att analysera informationen, kan du sålla och händelser på vatten och luft som orsakas av traditionella orsaker såsom tyfoner, flodvågor, moderna pirater, påverkan av väder och klimatförhållanden.

För att förklara de andra händelserna, och massor av dem, kräver hänsyn till aktuell vetenskaplig kunskap och intellektuell ansträngning. Kända versioner, och hypotesen om navigations avvikelser kan ses i flera grupper, till exempel: "röster havet", dvs infraljud vibrationsfrekvens runt 6 Hz till följd av interaktion på vinden med vattenytan och destruktiva effekter på människan (skräck, död), fartyg eller luftfartyg (mekanisk resonans, förstörelse), jätte pipar, som består av kall-core ringar och varmt vatten med en diameter på mer än 100 kilometer, följd av "Breath of the Earth i sin rotation med periodiska förändringar i placeringen av kärnan och i sin tur orsakar bubbelpooler - satelliter, som dras och de fartyg och flygplan haveri, och slutligen, den "intriger" ubiquitous oidentifierade föremål, som, naturligtvis, kan alla.

Dessa versioner, speciellt de två första, kända för att orsaka oro. Men med deras hjälp inte kan förklara plötsliga vatten virvlar och stormar, böjning och knäckning av ytvatten, utanför skalan navigationsutrustning, en kraftig förändring i lufttrycket, vibration. Som en viktig nya koncept för att din uppmärksamhet naturligtvis den vetenskapliga versionen, givet ett system av kommunicerande kärl, solenoiden vibrator, differenstryck, elektromagnetiska fält och vågor. Exempel - Bermuda.

I det naturliga systemet med "kommunicerande kärl" omfattar den avvikande delen av vattnet i Bermudatriangeln och del (ar) andra närliggande vatten, såsom den Mexikanska golfen eller Karibiska havet, eller ens Stilla havet. Varje par av dessa vatten är relaterad grandiosa tunnel, som passerar in i och genom tjockleken hos den nedre respektive den Florida halvön, eller ön Kuba, eller Mexiko.

Om över dessa vatten atmosfärstryck är densamma, då systemet med "kommunicerande kärl" ställa styrkeförhållandena. Onormala navigation där. Men om det närliggande området, till exempel, faller trycket under märket i Bermuda, då finns rusar vikten av havsvatten genom tunneln. Och av övertrycket i det angränsande området är det omvända flödet av vattenmassor. I det första fallet inträffar i närheten av Bermuda bassängen havsytan i det senare - dess buckling och därigenom till att minska atmosfärstryck och förbättring.

Enligt lagarna i hydrauliken börjar förflyttning av vattenmassorna sammanfaller med en bestämd mängd av tryckfall i dessa angränsande vatten, och omedelbart åtföljs av en "störning" av havsytan - en dagvatten virvlar. Ändra trycket och inflytandet av dessa vatten händelser och vädret i detta område, och oordnad starka sväller dramatiskt komplicerar hanteringen av fartyget. Nedgången av atmosfärstryck i samband med sänkningen av havsytan (bildning av konkaviteten) kan leda till lägre höjd och förlust av flygplanet.

Tänk dig nu att tunneln som ett rör yttre ledare med elektrisk ström som passerar genom den och vatten som bärare av det magnetiska fältet av jorden, representerar en solenoid med en magnetisk kärna och en vibrator, som skapar ett elektromagnetiskt fält. Elektromagnetiska vågor nästan omedelbart och effekterna på navigationsinstrument, fartyg, och möjligen människor. Det är också påverkan av magnetiska anomalier.

Denna mekanism av "arbete" naturliga kommunicerande kärl kompletteras, verkar vara vibrerande massor av fast berg och havsvatten från spill av den turbulenta sista genom tunneln. Vibrationer orsakar spridningen av skadliga lågfrekventa vibrationer.

Observera att enligt denna version, och Sargassohavet ytan alger - "medlem" av de naturliga kommunicerande kärl. Titta på kartan, kommer du att märka att den mäktiga Golfströmmen å ena sidan Sargassohavet och havsströmmar motsatta riktningar - med andra handen, som om han skapar ett vridmoment. Som ett resultat av centripetalkrafter tång som hölls i den centrala delen av havet, och verkar växa bra där på grund av periodiska vattenomsättning och effekter elektromagnetiska.

För information om andra vatten med anomalier liknar Bermuda, antyder, att den naturliga mekanismen för kommunicerande kärl som är verksamma inte bara här i Bermuda. Och själva utbildningen underjordiska anslutningar vatten avser tiden för tektoniska omvälvningar av jorden.

Ur geologisk och geofysisk vetenskaper är väl känt att de jätte fel av kontinenterna, djupa tunnlar och raviner i havsbottnen bildas i processen för bildandet av den moderna jordens yta. Man tror att den största katastrofen inträffade i slutet Paleozoic och mesozoikum epoker (200 250 miljoner år sedan) när Universal Land - en enda gigantisk kontinent Pangaea, omgiven av allmän hav är uppdelad i delar - moderna kontinenter, och fragment - av ön. Sedan en avdrift av kontinenter på manteln av tät rock, som inträffade på grund av krafter jordens rotation.

Titta på kartan kan det noteras geologiska likheten mellan kontinenterna Amerika och Afrika på båda sidor av Atlanten, och inte bara dem. Tydligen är detta den första upptäckten gjordes av brittiska filosofen Francis Bacon i 1620, fransk forskare F. Place 1658, men ett försök att rekonstruera den ursprungliga situationen på kontinenten - en italiensk vetenskapsman A. Snyder 1858. Grundaren av vetenskapliga hypotesen om kontinentaldrift blev Wegener 1912. Denna modiga tysk vetenskapsman dog 1930 i Grönland, där han gick för rättfärdigande av hans hypotes ... Under 40 år de flesta forskare har stött idén om kontinentaldrift.

Breaking Pangaea samband med dynamiken i jordens rotation: trots allt, under den nämnda katastrofen längden på dagen var 09:00. Uppföljning och sedan bromsa dess rotation, anses vara en följd av påverkan av månens prilivnootlivnyh krafter världshaven. Men jag tror att man inte kan utesluta möjligheten av påverkan från rymden, till ett abrupt slut rotation av jordklotet och orsakar tektoniska revolution. Det är känt att senare, "bara" 65 miljoner år sedan, var en annan katastrof som orsakas av en asteroid, kraschade i marken.

På grund av att glida isär i Afrika och Amerika bildades 120 miljoner år sedan, fortsätter Atlanten att växa. Från Karibiska havet och den Florida halvön i Ishavsområdet körde en kraftfull ström av varma vattnet i Golfströmmen - som ett resultat av de krafter i jordens rotation och, tydligen, den lutande delen av den kustnära havsbotten i norr .

Den omvälvning av felet och drift av kontinenterna kompletterade komplex mekanism för tektoniska störningen skorpa i sin nedre basalt skikt (totalt för kontinenten och havet) och den mellanliggande cortex (i övergångszonen från kontinenten till havet), utsätts för konstant tektoniska rörelser. Tektoniska fel (diskontinuiteter, frakturer, fel, förändringar, omvänd fel, stötar) generera bildandet tunneleobraznyh håligheter, gropar och dalar fyllda med havsvatten. Längst ned i Atlanten finns inte bara djupa dalar med branta kanter, tektoniska fel, lämnar kroppen av kontinenten, och dölja dem från de bästa skikt av vulkanisk lava (t.ex. lava Sierra Geralya har en tjocklek på upp till en kilometer).

Därför kan vi anta att början i Bermudatriangeln naturliga kommunicerande kärl inkluderar, först, kratern av en vulkan eller en av bassängerna på botten av Sargassohavet (t.ex. underlåtenhet djup 7110 meter), och för det andra, associerade med ihåliga tunnel resultaten av djupa tektoniska fel och dragkraft, eller ett vulkanutbrott - piercing som öar eller kontinental stenar, och för det tredje, och en annan djup dopp i "angränsande" område (t.ex. Trench utanför ön Puerto Rico, djupet av 8742 meter eller den centralamerikanska diket djup av 6489 meter nära den västra delen av Mexiko).

Som i de närliggande vattnen inte iakttas sverhfenomen som Bermuda, kan det antas att utgången från tunneln i vattnet "grannen" multi-channel, dvs grenade, som "döljer" det finns en extern manifestation av effekten av att kommunicera fartyg.

Så, vad kan förklaras av naturliga men innehöll en vetenskaplig hypotes? Låt oss se hur situationen i ett lugnt område Bermudatriangeln sedan början av "arbete" jätten av kommunicerande kärl, och som en följd av att dras in i tunneln massa havsvatten: det finns en plötslig storm med desorienterade vågor, svarvning fartyget och hur det skulle vara straffbart i dem på den konkava ytan av havet ovanför ingången till tunneln, "spinn upp" naturligt vatten virvel och virvlar som en följd av åtstramning flödet av vatten som rinner in i tunneln med ojämn längs omkretsen av villkoren entré gränsen, är vädret ogiltiga på grund av tryckfallet, fuktighet ändras, utveckling av vindkraft lågfrekventa vibrationer som ett resultat av den gemensamma åtgärden av det turbulenta flödet vattnet i tunneln och dynamisk kontakt med ytan vind shtormyaschego Ocean störde navigationsutrustning grund av elektromagnetiska vågor, förbättra de magnetiska anomalier, minskade flygstabilitet av flygplanet i en kraftig nedgång i atmosfärstryck.